Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Kazakistan’ın Aktau kentinde gerçekleştirilen Türkiye-Azerbaycan-Kazakistan Dışişleri ve Ulaştırma Bakanları 2. Toplantısı’nda yaptığı konuşmada, Orta Koridor’da bölgesel işbirliğinin ehemmiyetine dikkati çekerek, bu işbirliğini artırmanın, ülkelerin Asya-Avrupa ortasındaki ticaret hacminden ve yatırım ortamından daha fazla hisse alması için memleketler arası alanda yeni imkanlar oluşturacağını söyledi.
Türkiye’nin tedarik zinciri açısından kıymetli bir ülke olduğuna işaret eden Karaismailoğlu, Rusya-Ukrayna Savaşı’nın akabinde, daha evvel bu güzergahları kullanan tırların artık öbür seçenekleri kullanmak zorunda olduklarını söz etti.
Karaismailoğlu, yalnızca Orta Asya-Türkiye ortasındaki ticaret değil, Avrupa Birliği ile Orta Asya ve Asya ortasındaki ticarette de Türkiye’nin kara, deniz ve demir yolu kontaklarının daha fazla kıymet kazandığını belirtti.
Bakan Karaismailoğlu, Türkiye-Azerbaycan-Kazakistan ortasındaki kara yolu nakliyatı transit kotalarının özgür bırakılması ve böylelikle Avrupa-Asya ortasındaki yük akışının kolaylaştırılmasının gerektiğini tabir ederek, “Küresel ve bölgesel kaideler ışığında, kara yolu ulaşım stratejilerimizi tekrar tanımlamak ve bu stratejileri her daim şimdiki tutmak için Türk Devletleri Teşkilatı bünyesinde ‘Karayolu Nakliyatı Ortak Uyum Kurulu’ kurulmasını öneriyoruz.” diye konuştu.
Bakan Karaismailoğlu, 11 Kasım’da Türk Devletleri Teşkilatı üye devletleri ortasında “Kombine Nakliyat Anlaşması”nı imzaladıklarını anımsatarak, şunları kaydetti:
“Kazakistan tarafı için transit geçişlerin özgürleşmesiyle ilgili aşmamız gereken kimi zorlukların olduğunu biliyoruz. Bugün imzalayacağımız yol haritasında ise bu bahse tahlil üretmek ismine bir aksiyon unsuru yer almaktadır. Azerbaycan’la da transit taşımaların hürleşmesi konusunda tekrar bu yol haritası kapsamında mutabakata vardık. En kısa vakitte bu mutabakatı resmiyete kavuşturacağız.”
Türkiye olarak Orta Koridor’da lojistik üs haline gelmeyi hedeflediklerini tabir eden Karaismailoğlu, “Hedefimiz, önümüzdeki 30 yılda yalnızca yolcu taşımak için değil yük taşımak üzere de tasarlanmış demir yolları ile Türkiye’yi örmektir.” değerlendirmesinde bulundu.
Zengezur Koridoru ve Nahçıvan-Kars Demir Yolu
Karaismailoğlu, Bakü-Tiflis-Kars Demir Yolu üzerinden yolcu nakliyatının başlanmasına büyük değer verdiklerini lisana getirerek, şu tabirleri kullandı:
“Geçtiğimiz günlerde Sayın Nabiyev’le Gürcistan’a yaptığımız ziyarette Ankara-Kars ortasında çalışan Doğu Ekspresi yolcu nakliyatını Bakü’ye kadar uzatmayı teklif etmiştim. Geçtiğimiz günlerde bize Çekya’da yerleşik Demiryolları İşbirliği Teşkilatının bir üyesinden Çekya’dan başlayarak Kazakistan’a kadar uzanacak bir güzergahta (Çekya, Slovakya, Macaristan, Bulgaristan, Türkiye, Gürcistan, Azerbaycan, Türkmenistan, Özbekistan ve Kazakistan) 2024 yılında turistik yolcu nakliyeciliği yapmak istediği istikametinde bir müracaat aldık. Bu taleplerin önündeki pürüzleri kaldırmak için daha fazla çaba göstermemiz gerektiğinin bir defa daha altını çizmek istiyorum.”
Azerbaycan’ın Zengezur Koridoru’nu açma konusundaki isteğini de yineleyen Karaismailoğlu, “Zengezur Koridoru’nun açılmasıyla birlikte, koridorun devamı olarak Nahçıvan-Kars Demir Yolu’nun inşaatının da tamamlanmasının iki ülke ortasındaki ulaştırma bağlarının ağırlaştırılmasına değerli katkı sağlayacağına inanıyoruz.” dedi.
“Gürcistan ve Kazakistan ile de e-permit uygulamasına başlamayı dilek ederiz”
Bakan Karaismailoğlu, yüklerin alınmasından teslim edilmesine kadarki süreçte gerçekleşen tüm idari ve teknik süreçleri şeffaf ve tarafsız bir halde gösterecek ortak dijital platform kurulmasını desteklediklerini belirterek, şunları kaydetti:
“Yakın vakit evvel Özbekistan ile e-permit uygulamasına başladık. Azerbaycan ile de başlatılması üzerine mutabık kaldık. Gelecek ay ilgili otoriteler bir ortaya gelecek ve çalışmalar başlayacak. Gürcistan ve Kazakistan ile de e-permit uygulamasına başlamayı dilek ederiz. Bu husustaki çalışmalara en kısa müddette başlanılmasını buradan siz pahalı mevkidaşlarıma teklif ediyorum. Hazırladığımız yol haritasında yer alan konuları bir an evvel uygulamaya alma konusunda daima birlikte gerekli çabası göstereceğimize inanıyorum. Bu aksiyonlar son derece değerli olmakla bir arada asla bizim işbirliğimizin hudutlarını oluşturmayacaktır. Bizler ek her türlü işbirliğine de hazırız. Bundan sonraki süreçte yol haritasında yer alan bahislerin takibi emeliyle da genel müdür düzeyinde bir teknik komite oluşturulmasını burada sizlere önermek istiyorum. Halihazırda, demir yolu alanında TEU olarak milyonlarla tabir edilen nakliyata sahip olan kuzey koridorundan, on binlerle tabir edilen nakliyecilik faaliyetlerinin gerçekleştiği Orta Koridor’a yük kayması talebi mevcuttur. Kabul edersiniz ki mevcut sınırlarımızın bu talebi karşılaması mümkün değildir. Biz mevcut sınırları tam kapasite çalıştırsak ve her kilometresini çift sınır yapsak dahi bu talebi karşılayamıyoruz. Buradan da anlaşılacağı üzere, tüm sınırlar tam verimli çalıştığında, Orta Koridor’a gelen yüklerden faydalanan ülkelerin yük hacminde azalma olması mümkün değildir. Bu sebeple, atacağımız adımlar hepimizin yararına olacaktır.”