Asya ve Avrupa yakalarını deniz altından birleştiren Marmaray, hizmete girmesinden bu yana geçen 9 yıllık müddette 784 milyona yakın yolcu taşıdı.
Sultan Abdülmecid tarafından hayal edilen Marmaray’ın Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ve çok sayıda yabancı devlet adamının iştirakiyle 29 Ekim 2013’te hizmete açılmasının akabinde 9 yıl geçti.
İstanbul’un kentsel yaşantısının sağlıklı olarak sürdürülebilmesi, kentlilere çağdaş bir kent ömrü ile kentsel ulaşım imkanları sunulabilmesi ve kentin doğal tarihi özelliklerinin korunabilmesi için tasarlanan, elektrik gücü kullanarak çevreyi kirletmeyen, yüksek kapasitesiyle gereksinimlere nazaran dizayn edilmiş demir yolu projesi Marmaray, 9 yıldır İstanbulluların hayatını kolaylaştırıyor.
Cumhuriyetin kuruluşunun 90’ıncı yılında hizmete giren ve 153 yıllık geçmişiyle “Asrın Projesi” olarak isimlendirilen Marmaray, teknolojik altyapısı, ekonomik büyüklüğü, demir yolu ulaşımına kazandırdığı ivme ve daha birçok yenilik bakımından dünyada birincileri barındırıyor.
Aradan geçen 9 yıllık müddette 784 milyona yakın yolcu taşıyan Marmaray, 5,5 yıl boyunca 5 durakta kıtaları birleştirirken, 12 Mart 2019’dan itibaren Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın katıldığı merasimle Gebze-Halkalı sınırında 43 durakta hizmet vermeye başladı.
ÜLKE NÜFUSUNUN 9,2 İSTANBUL’UN 49,5 KATINI TAŞIDI
Haydarpaşa-Gebze ve Sirkeci-Halkalı banliyö sınırlarının uygunlaştırılması ve Marmaray Tüneli ile birbirine bağlanmasıyla hayata geçirilen çizgi, Gebze-Halkalı ortasında 108 dakikada ulaşımı mümkün kılıyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’ndan alınan bilgilere nazaran, dünyanın en derin batırma tüp tüneline sahip olan Marmaray, ortadan geçen 9 yıllık müddette Türkiye’nin toplam nüfusunun 9,2 katını, megakent İstanbul’un ise 49,5 katını taşıdı.
Aradan geçen 9 yılda 984 milyona yakın yolcunun kullandığı Marmaray’da, 2022 yılında ise 160 milyona yakın yolcu taşındı.
Marmaray, 27 Ağustos’tan bu yana cumayı cumartesiye ve cumartesiyi pazara bağlayan gecelerde ek seferlerle hizmet vermeye başladı.
EN YÜKSEK YOLCU SAYISINA 6 EKİM’DE ULAŞILDI
Marmaray işletmeciliğinde 34 adet 10 vagonlu, 20 adet 5 vagonlu olmak üzere toplam 54 adet tren setinde 440 vagonluk araç filosu bulunuyor. 10 vagonlu trenlerde 3 bin 56, 5 vagonlu trenlerde ise 1.637 adetlik yolcu kapasitesiyle ve günlük 287 seferle toplam 877 bin 72 adetlik yolcu kapasitesi sunuluyor.
Marmaray sayesinde Halkalı-Gebze ortasında 148 adet tren seferiyle 15 dakika aralıklarla ve Pendik-Ataköy ortasında 139 adet tren seferiyle 15 dakika aralıklarla tren işletmeciliği yapılıyor.
Marmaray’da taşınan en yüksek yolcu sayısı 6 Ekim’de 652 bin 523 kişi olarak gerçekleşirken, günlük yolcu sayısı artıyor ve ortalama 600 bin olarak gerçekleşmeye devam ediyor.
Toplam 43 istasyonla hizmet veren Marmaray’ın en ağır durakları ortasında başı Yenikapı, Üsküdar ve Sirkeci çekiyor. Yolcuların yüzde 55,39’u Asya, yüzde 44,61’i ise Anadolu yakasında kullanıyor.
ULUSLARARASI YÜK TRENLERİ DE KULLANILIYOR
Marmaray’ın Gebze, Pendik, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy ve Halkalı istasyonlarında yüksek süratli tren (YHT) ve ana çizgi trenlerine hizmet veriliyor. Bu çizgi sayesinde yalnızca kent içi yolcu nakliyatı değil, anahat ve yük nakliyatı da kesintisiz hale geldi.
Yüksek süratli trenler, Marmaray’dan geçiş yaparak Halkalı’ya kadar ulaşırken gece saatlerinde de yük trenlerinin geçişi sağlanıyor.
Marmaray Boğaz Tüp Geçişi, Orta Koridor’un altın halkası olarak kıtalar ortasında kesintisiz demir yolu nakliyatına imkan sağladı. Çin-Türkiye parkurunu 12 günde ve Çin-Prag ortasındaki toplam parkurunu ise 18 günde tamamlayan birinci memleketler arası yük treni, Demir İpek Yolu üzerinden Çin’den Avrupa’ya giden ve Marmaray’ı kullanarak Avrupa’ya ulaşan birinci yük treni olarak tarihe geçti.
Marmaray, yurt içi yük nakliyatında da çığır açtı. 8 Mayıs 2020’de Gaziantep’ten Çorlu’ya plastik ham husus taşıyan yük treni, Marmaray’dan geçerek burayı kullanan birinci yurt içi yük treni oldu.
Bugüne kadar Marmaray’dan 2 bin 234 yük treni geçerken bu trenlerden 1.175’i Avrupa tarafına, 1.059’u ise Asya istikametine hareket etti ve birden fazla ihracat yükü taşıdı.
Derince-Tekirdağ feribotu aktarması ile yapılan yük taşımaların Marmaray ile kesintisiz olarak yapılmasıyla orta elleçleme ve feribot maliyetleri ortadan kaldırılırken hem vakit hem maliyet açısından rekabet edilebilir taşıma tarifeleri oluşturuldu.