Kapatma kararının yaşanan finansal krizle ilişkisi yok. Opel’in Türkiye’deki satışları da düşmüyor. Tam tersine 2000’de satışları, 1999’a göre, 2.5 kat artarak 55 bini aşmış durumda.

Kapatma kararı GM’in Avrupa’da yeniden yapılanma ve maliyetleri düşürme projesi ile ilgili. “Tüm parçaları (CKD kit olarak) Almanya’dan getirip, Türkiye’de monte ederek, Avrupa’ya araba satmak mı daha akıllıca, yoksa Avrupa’da üretilen arabaları Türkiye’de satmak mı?“ tartışması Torbalı’daki fabrikanın kapatılması kararıyla sonuçlanmış.

Opel’in, Avrupa’da, Almanya dışında, İspanya, Belçika, Macaristan, Polonya, Portekiz ve İngiltere’de fabrikaları bulunuyor.

Bir süre önce GM Kuzey Amerika Genel Müdürü R. Zarrella, tüm dünyada, küçük ve ekonomik katagorilerde araba fiyatlarını 20 bin doların altına çekerek pazar paylarını artırmayı hedeflediklerini duyurmuştu.

Zarrella’nın açıklamalarına göre fiyatları düşürmek için yeni teknolojilere yatırım yapılmaya devam edilecek ve şirketler arası işbirliği olanakları geliştirilecek. Bu sayede model geliştirme, mühendislik, parça üretimi gibi yüksek maliyetler Opel, Isuzu ve Suzuki ile paylaşılacak.

Ürün geliştirme ve parça üretim maliyetleri aşağı çekilmiş olacak.

Şirketler arasında elektronik entegrasyon olanağı, şimdiye kadar şirket içinde yer alan bazı üretim birimlerinin de ayrı bir şirket olarak ortaya çıkmasına yol açıyor. GM’in parça üretim birimi olan Delphi Automotive geçen yıl bu şekilde bağımsızlığını kazanmıştı. Ayrılma sonucunda Delphi’nin diğer otomobil üreticilerine parça satışları 2 kat artmış, GM’in parça temin maliyetleri ise azalmıştı.

Teknolojinin gelişmesi şirketler arasında yeni birleşmeleri ve ayrılmaları gündeme getiriyor. Çünkü teknoloji küresel işbirliği olanaklarını artırıyor.

Türkiye gibi, teknolojik gelişmelere ayak uyduramayan ülkeler ise bu küresel işbirliğine katılmakta zorlanıyorlar. Bir dönemin işbirliği sembolü olan 10 yıllık montaj fabrikalarını bile ayakta tutamıyorlar.